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要能在眾家名廠之中脫穎而出,除了深厚的實力還要有更大的膽識,曾經在Audi Quattro擔任研發工程師的Walter Treser於1985年首次參與Audi直列五缸引擎的研發後便於日後1990年自行成立MTM(Motoren Technik Mayer德文意指Mayer引擎科技公司),而所在地更設立在距離Audi總部不到20公里的威茨特騰的小鎮,由此可見兩者之間的默契與深厚關係,逐漸奠定日後MTM在改裝領域的重要推手。 改裝大廠MTM似乎在空力外觀的設計與研發上僅著重於前後下擾流版,沒有誇張而華麗的空力套件,簡潔的外觀裝扮才能在低調風格中展現高性能實力 在MTM成立至今目前所涵蓋的改裝車型,除了大家所熟知的Audi、VW、Seat與Skoda,更具性能指標的Ferrari、Porsche、Lamborghini和Bentley都是其客戶目標。 自從1992年起MTM首次打造出以Audi quattro五缸引擎為基礎的400hp性能指標後、2003年更是針對TT車型推出令全球車迷為之驚艷的雙引擎TT Bimoto號,前後獨立搭載各一具動力輸出高達500hp的1.8T引擎,目前全球僅此一輛。 為了持續締造佳績,MTM除了以Bimoto不斷創新更高的速度紀錄(393km/h),獨特而個性化的改裝手法完全以車主需求並兼顧安全考量為最終目標。 底盤方面藉由MTM輕量化鍛造輪圈與多活塞煞車系統的搭配下,不僅有效增加制動力,同時提高路面回饋反應 低調外觀展現質感 著重動力羊皮狼   就外觀上來看MTM並未相當著重於空力套件的設計與研發,完全以原廠形式為基礎下,僅特別推出碳纖維下擾流與後下分流器,畢竟有效穩定車輛在高速巡航時的動態表現,雖然沒有過分與誇張的外觀加持,經由簡單的擾流設計還是能有助於空力表現,因此不論入門車款甚至到頂級性能R8R,追加簡潔的空力外觀仍是保留低調而不張揚的設計。 在MTM動力套件的輔助下,2.0TFSI引擎可有四個階段的動力升級,初階75匹至130匹都能因應不同買家需求 反觀動力方面則是MTM的研發重心,除了基礎的電腦程式升級版本,為了對應更大的動力需求,尤其是自然進氣引擎,不論是渦輪或機械增壓均是目前最受歡迎的動力套件,以2.0TFSI引擎為例,經過進排氣系統強化有效增加引擎吸氣量與降低排氣回壓,加上渦輪增壓值提高,甚至終極版在MTM渦輪本體與噴油嘴等硬體輔助下,

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馬力可增加75~130hp以兼顧實用性與油耗表現。另外MTM近年來開發的機械增壓套件,不僅體積小且漂亮的動力輸出曲線,

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更能符合一般車主需求。 至於影響車輛操控的底盤,MTM除了提供輕量化鍛造輪圈以減輕重量負擔,負責車輛安全與制動表現的煞車系統也換上六活塞卡鉗,精準而強大的制動力讓行駛更加安全。 原廠簡潔的內裝設計風格,不需過多的改裝品,

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